媒体曝法拉利动力单元多项改进_:乐鱼体育

本文摘要:Motorsport.com披露了法拉利新款动力单元研发的进展和部分新的特性。

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Motorsport.com披露了法拉利新款动力单元研发的进展和部分新的特性。毫无疑问,法拉利的赛车需要一套更好的动力单元才有可能重返车队前列。2020赛季法拉利赛车的阻力很大,叠加了动力不足。法拉利的动力单元与其他厂商相比落后的原因是FIA于2019年底出台的技术指令。

这条指令使得车队无法通过技术手段规避燃油流速的上限。Motorsport.com获悉,2021赛季的法拉利动力单元的研发已经进入了后期阶段。

新动力单元包含了一些有趣的特性,有望带来动力输出的提升。法拉利的引擎并没有所谓“革命性”的设计,而是聚焦于整条动力链的渐进式改变,通过每一个小部位的改进,多部位的叠加实现整体性能提升。法拉利评估过是否按照梅赛德斯的路径来调整设计概念:将涡轮和压缩机分别布置在内燃机的两侧。

不过最终法拉利没有这么做。作为法拉利引擎部门的首席工程师,Enrico Gualtieri将引入“超快”气缸盖技术,这项技术原计划于2022年才投入实用。

新设计能够实现更充分的燃油雾化和更高的气缸内压力。法拉利的缸内气压将接近规则允许的500bar,法拉利还新设计了的活塞头和凸轮轴进气管道。

为了提高可靠性,兼顾性能提升,法拉利会使用新的合金打造凸轮轴的进气管。尽管今年开始规则允许车队拿掉引擎中的排气泄压阀,但法拉利似乎仍然会保留,目的是尽可能地提升尾气排放时的空气动力学效应。由更窄的排气管导致的可靠性问题似乎也解决了,得益于新的变速箱,赛车的可乐瓶区域的空间会变大,管线排布会在更小的空间内进行。法拉利还修改了引擎冷却系统。

车队修改了2020款赛车的散热器设计,原先的散热器造成了很大阻力,对SF1000的直道速度形成了负面影响。新款的动力单元将使用比2020年的065型动力单元更小的涡轮,目的是提升电池充电效率。通过改进能量回收系统,动力单元中的电池组能够维持更长时间的160马力的输出。

这一点在缩小与梅赛德斯引擎差距时尤为重要。(考拉)。

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本文来源:乐鱼体育-armourtrack.com

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